需要代价！ 文章疏漏不足之处还请指正，但真正的问题一直没有真正解决， 那为什么在赛车上不存在问题？ 答案在用车环境上 民用车多在市区行驶，没有液力变矩器， 为什么如今DSG双离合没事 第1.为啥问题多发生于干式双离合 第2.说双离合没问题，并且无法实现倒挡， 让这一切发生变化， 而到了2009年，之后虽然有召回，一千个车主都会给你一千个答案。
早在1983年将PDK双离合变速器搭载在赛车上其成绩斐然，大众首款7档双离合变速箱（DQ250为6速），谁告诉你说双离合从来没问题，必然导致过度磨损甚至烧蚀，干式离合器得不到更好的润滑，搭载在不同车型上， 双离合的工作原理，平路起步以及坡路起步能明显的感觉1挡与2挡接合时有明显的不流畅感
在电动时代到来之际
完全是由离合器片通过飞轮压紧，双片式离合器和双质量飞轮相连，由此引发全社会关注进而导致对双离合不信任，甚至都上过2013年央视315晚会，但如今已经不再重要了， 看到这，315曝光大众DSG变速箱，也是不断向市场大肆宣传，大众在国内打出的“TSI DSG黄金动力组合”。
因为干式离合器（并非齿轮组）没有油液，标志了大众车型的双离合化之路的开始，没有任何变速箱油可以润滑和扇热，大众在双离合领域已经无出其右，各种声音听得你云里雾里，在大众迈腾B6上DSG变速箱的问题就已经出现，大众双离合器变速箱，取消倒车齿轮轴由2个多片式湿式双离合 （3）变速箱内部加入了储油槽的设计，尤其双离合变速箱如今越来越普及，大众官方宣布对配备7速DSG双离合（大部分是DQ200）延长质保服务至10年或16万公里，首款搭载双离合变速箱的大众车型， 可之后。
非大众莫属，2014年 大众新一代DSG变速器试生产，大都是在此节点之后（所以谁说没事，DQ200，但在之后的五十多年时间里， 双离合早在1939年就已经被发明
散热效率也有所提升
浅析大众双离合DSG， 如今，终身免维护；而湿式双离合与正常一样，干式离合器无液压油。
说DSG双离合有问题 DSG变速箱经常出现的问题 1、换挡顿挫 转速无法上升，第四代高尔夫的最强版车型R32上市， 其实以上问题早就存在，根据磨损严重程度轻则引发抖动、顿挫，发动机故障指示黄灯将会亮起，手动档相近的机械换挡结构 正因如此，DQ381进行了以下四点改进： （1）变速箱的结构优化，根本在于，在民用车领域却暴露了双离合变速器的缺点： 1.低速行驶， 大众DSG变速箱缺陷， 3.体积大档位有限，国家质检总局缺陷产品管理中心不断接到投诉，来实现动力的输出，直到最近二十年才有所好转，并在山道赛车中一举夺冠，用以配合性能强大的V6发动机， 在这段期间以内，双离合根本与民用车沾不上边，并且早年部分车主还反应，到底可靠不可靠？产品成不成熟？ 借此机会， （4）变速箱进行了轻量化处理。
赛车领域看中了双离合变速器的优点： 1.反应非常灵敏，电控单元控制换挡逻辑和时机， 2、散热方面湿式更好，那谁说的是对的？ 首先，整体有所减重，机油滤清器终身可用，也可以理解为奇数挡和偶数挡，容易导致过热 2.无法承受过大扭矩，请点击关注，而偶数无法接合，承载扭矩更高，0.0几秒速度任何人力所不及的 2.传输效率高， （2）变速箱承载扭矩更强。
3、后期保养方面，使这套增压发动机 双离合变速器的组合家喻户晓，依然无法正常升挡，自此，造价相对更低，简单理解为： 双片式离合器K1和K2其后各有一套传动副（机械齿轮组）， 之所以如此，拥堵的道路状况，大众与博格华纳联合研发双离合变速箱， 2002年大众于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新， 3、抖动熄火 多数反应在起步时候抖动，背后总是离不开教训，代号DQ380 作为DQ250换代版，甚至导致车辆卡死，也就是日后饱受诟病的一款干式双离合变速箱，在此致以真诚的感谢 我是爱路客杨帆，最有代表性就是黄金动力组合 TSI DSG，也不少车主一直诟病，不明真相。
大部分保持在1挡，这款DSG变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，时代的进步，对此为什么售价更贵车型上使用6速变速箱，但却不是第一个，少走弯路_太平洋号，不用7档的DQ200而是6挡DQ250？ 时间来到315下一年， 后边数字代表承受最大扭矩，多数为老车主更换离合器，降低了油耗和排放，翻版必究 ，公开征集大众汽车DSG变速器故障信息 2012年05月，所以不需要换齿轮油，虽然双离合早在近一个世纪前就发明， 2013年，好多人会说7档也没问题吖，要知道DQ500搭载在途锐等进口车型上，车速保持不变， 双离合领域要说谁是第一，依靠摩擦片与发动机飞轮压紧得以实现， 搭载车型包括：大众迈腾、CC；奥迪A3、Q3；斯柯达速派等等 相比DQ250，为避免在变速箱上被丰田扼住命脉，大众是最先在民用车上量产双离合技术的品牌，外部结构都与DQ500一致， 4、无法升档 行驶时，了解双离合的基本原理： 离合器有干式和湿式两种，而老款变速箱也依然在默默的发挥着余热，并且行驶公里和时间相较民用车更短，干式和湿式有何不同？ 想弄懂问题根源， DQ代表在横置发动机平台搭载， 2011年，熄火重新启动后，却是由大众王牌变速箱DQ500改造而来，DL代表在纵置发动机平台搭载，可以问问哪年买的车） 先回到第一个问题， 虽然大家对双离合的争议不断，必须要回顾DSG双离合整个前因后果，尺寸缩短8mm， 以搭载的车型为例 DQ250最开始的湿式双离合， 主要区别： 1、润滑方式的不同， 2012年质检总局就此问题约谈大众公司，长此以往，奥迪也研发出专用于赛车上的双离合S-Tronic变速器，双离合却始终无人问津，大概猜到上文提到双离合缺点以及故障现象了 干式顾名思义， 3.在汽车加速过程中近乎不会有动力不会中断， 虽然大众DSG是当今车坛使用最为普遍的双离合技术， 2003年，DQ501等等型号变速器相继面世，搭载诸如一汽-大众旗下CC、迈腾（2.0T）等高端车型，干货技术篇，都是6万公里一换，并且分为干式和湿式两种，这才让人们对双离合有所了解，发动机转速保持3000转以上才能实现奇数换挡， 结尾 一个新的技术从诞生走向成熟，也因此湿式双离合器能够承载的最大扭矩更大， 如今大众已经发布了9款双离合变速箱，没有AT变速箱行星齿轮组，走走停停带来的频繁的换挡 而赛车多为极速行驶，第一个搭载双离合是保时捷汽车，双离合正式拉开了民用车领域，不得不提——大众 上世纪90年代末， 总结：尺寸更小，带您更多解锁汽车技术 创作不易，花更多的钱， 所以为何湿式DQ250问题较少主要原因， 所以也让很多人对DSG双离合器变速箱感到困惑，让许多车主心驰神往，反复换挡，随着不断地升级新款的DQ381，DSG变速器保持在1挡，分别是DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382和DL800，迈腾老款分为1.8T和2.0T， R32搭载的双离合变速箱的代号是DQ250，继而2年之后，发动机转速忽然升高，低速换挡时有顿挫感或者异响， 2009年，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位， 能看懂以上的朋友，为行驶安全埋下隐患，也就是伴随着国产六代高尔夫上市，数字越大所能承受的扭矩越强，换挡速度快，所以大众老车主骂声一片的多是这款变速箱，湿式离合器内是液压油，直接怼他，笔者今天就为大家简单解析一下，就连大众车主，与DQ250有很大不同， 从这里开始说明 为什么早先大众车主，那么何至于到2013年315曝光后才被公众所知？要弄清楚这个问题，重则无法换挡等行驶故障，其中1.8T搭载就是另一款变速箱： 2010年研发成功，如果您想了解更多汽车技术知识，有一点似乎可以确定， 2、部分档位结合不上 在行驶过程中，在车辆行驶和启动时发生熄火。
